为什么国内不效仿日本建立围绕地铁站的通勤商圈？
知乎讨论提出为何国内不效仿日本围绕地铁站建通勤商圈，认为通勤人口众多却未充分开发。讨论以北京为例，称6号线之后TOD开发近乎绝唱，16、7、8南、17北等线路多站周边为绿地、学校等低密度用地，未接入商场，浪费车站辐射能力，大兴线也未能每站配社区商场。
明明有这么多通勤人口，却不想开发一下？
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@M***d（赞 47）：可惜之后的6号线就是北京tod开发的绝唱了。接下来的16、7、8南、17北很多站旁边是绿地、学校这类低密度用地，浪费了车站辐射能力，也没有接入商场，尤其是像大兴线这样每一站都设置服务于周边的社区商场
@M***d（赞 47）：可惜之后的6号线就是北京tod开发的绝唱了。接下来的16、7、8南、17北很多站旁边是绿地、学校这类低密度用地，浪费了车站辐射能力，也没有接入商场，尤其是像大兴线这样每一站都设置服务于周边的社区商场
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@M***d（赞 47）：可惜之后的6号线就是北京tod开发的绝唱了。接下来的16、7、8南、17北很多站旁边是绿地、学校这类低密度用地，浪费了车站辐射能力，也没有接入商场，尤其是像大兴线这样每一站都设置服务于周边的社区商场
@M***d（赞 47）：可惜之后的6号线就是北京tod开发的绝唱了。接下来的16、7、8南、17北很多站旁边是绿地、学校这类低密度用地，浪费了车站辐射能力，也没有接入商场，尤其是像大兴线这样每一站都设置服务于周边的社区商场
@雨***暮（赞 43）：还真不是最挤的，但体感列车密度是最大的[飙泪笑]
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来源：知乎·地铁城轨 · zhihu.com