锡宜S2线穿太湖超大直径盾构隧道双盾始发

穿山越湖、轨通锡宜。 2026年10月29日，锡宜S2线穿湖超大直径盾构机始发现场会顺利举行。无锡地铁集团党委书记、董事局主席张军下达始发指令，“先锋号”“锡望号”两台超大直径盾构机同步始发。

参加现场会的还有中铁十四局集团有限公司党委副书记、总经理李方东，上海隧道工程有限公司党委书记、董事长裴烈烽，无锡地铁集团党委委员、副总裁朱军，无锡地铁建设公司、锡宜公司，设计、监理、施工、管片单位等相关负责人。

在锡宜S2线上，“先锋号”盾构机由马山站向竺山湖东工作井掘进；“锡望号”盾构机在梅梁湖西工作井始发，全程穿越太湖湖底，在梅梁湖中工作井完成湖中对接。 两台穿湖盾构同时始发，标志着世界最长穿湖城际轨道交通超大直径盾构隧道、国内首条穿太湖超大直径盾构隧道建设迈入掘进新阶段。

锡宜S2线是列入国家“十四五”铁路发展规划、助推长三角一体化发展的关键工程，线路全长61.48公里，设计时速160公里，全线设9座车站，其中穿太湖段隧道总长21.6公里，是全线控制性核心工程，创新采用4台14米级超大直径盾构机分5个区间掘进施工，将穿越梅梁湖、竺山湖水域及马山国际旅游岛。

面对马山站至竺山湖东工作井区间软硬不均且风险源密集的复杂工况，无锡地铁建设团队量身打造的“先锋号”，开挖直径14.02米，整机长约112米，总重约3200吨，配置带压复合刀盘及大直径液压油缸驱动的碎石机，破碎粒径达1200毫米、破碎强度200兆帕，有效破解基岩入侵难题。

同时， “先锋号”搭载了国内首个超大规模大盾构领域混合专家模型“深远大模型” ，参数规模超2000亿，融合二十多年大盾构施工海量数据及超80万份学术论文与领域专著，构建全球首个盾构施工领域通识知识图谱。

为攻克长距离黏土掘进、高水压施工及生态保护等世界级难题，“先锋号”集成多项创新设计：开挖仓可视化、盾尾密封智能监测与多维智能保障体系使掘进全程可控；刀盘采用高耐磨软土设计并配备常压换刀功能，配合大功率冲刷与中心区域优化设计，有效应对刀盘结泥饼；高精度导向系统及超前地质预报与注浆加固设备如“智慧眼”“先行手”，可提前感知处置不良地质；单液厚浆同步注浆系统精准应对陆域段“上软下硬”地层。

梅梁湖西工作井至梅梁湖中工作井区间总长 约5.5公里 ，“锡望号”始发后先陆域下穿十里明珠太湖大堤，再转入梅梁湖长距离湖底掘进，于湖中工作井接收。面对超长距离、软硬突变、高环保约束的工况，“锡望号”超大直径泥水平衡盾构机开挖 直径达14.08米（相当于四五层楼高） ，整机长约132米，总重约3600吨。

“锡望号”搭载自主研制AI“盾构司机”——数智盾构2.0，在国内首次实现“推—拼—运”三大核心作业环节全流程自主运行 ： 自主驾驶摆脱经验依赖，集成掘进、姿态、注浆、盾尾油脂等自主控制；自主拼装搭载i—SEE模块成为拼装机器人，末端动作控制精度≤1毫米，质量优于人工；物料自运输搭配无人驾驶电机车，实现井下安全高效自动运输。数智盾构2.0集感知研判、智能决策、自动调控于一体，减少人为因素导致的质量波动，提升施工质量与安全。

作为全线风险最高、技术难度最大的区段，建设团队还为“锡望号”配备智能感知模块，在线监测刀具磨损、土仓压力等，实现湖底掘进可视可控；搭载刀盘常压换刀系统，无需清空泥水仓、保持掌子面压力平衡，在高水压下实现常压换刀，保障超长距离湖底连续掘进。

据了解，锡宜S2线未来将串联硕放机场、无锡火车站、宜兴高铁站等市域交通枢纽，全线建成后，对深入贯彻落实长三角区域一体化发展战略，加快构建“轨道上的长三角”，促进锡宜一体化，加快“一体两翼”轨道交通建设，带动环太湖文化旅游产业发展具有重要意义。

来源：无锡地铁建设有限责任公司

撰稿：吴浩舟、胡安江、徐长江

编辑：许晋怡

审核：周涛

审签： 邵旭明

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