地铁不赚钱是伪现象？讨论地铁运营亏损与港铁模式

现在大部分城市地铁不赚钱，是因为什么，国有企业思想僵化，缺乏运营理念，设计之初，如果在市内的地钱站，地下加建停车，层，站上加建多层楼层用于公寓出租，谁不愿租，下楼就是地铁站多方便，还有停车场，这么建出租率绝对高。地铁运营每天有峰谷期，高峰期满编(6~8节车厢)，非高峰期可以减编至(3~4节)，或者每隔一节车厢设一个物流用，这样可以减少运维成本或创收。在市内新建地铁线路，周边需要改造的小区政府可以优选地铁，让地铁公司找地产公司代建，香港的地铁+物业模式可以赢利，怎么到了国内一线城市都亏钱呢，如果让民营，从设计建设之初就会考虑如何运营，而不是现在，明知会亏，也照建不误，而且沿用全国一样的模式，反正亏了是国家的，与某一城、某一单位、某一领导责仼不挂勾，如果有问责机制，还会是现在这样?地铁运营公司是企业，应屏弃那种大众化思维，地铁应从票务做起，做纯运营赢利模式，提高票价，纯公益运营要靠地上公交，地上公交运行慢，票价便宜，要让百姓接受，不能地上地下一样亏钱。#地铁行业#地铁运

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热门讨论

@参***叶：我大学学的是地铁专业，懂都懂[握手]不过还是你说出了我多年想说的

@武***路：兄弟。你这句话真是点明了真相。好多人就吹人钢铁它是什么技术商。人家是靠高密度开发，票价就能支持运行。我以前就感觉很震惊，因为我从来都没有遇见过不靠地产的。

@轨***工：港铁的商业、通讯、广告、票款收入，足以覆盖运营支出，并持续盈利，这个是上市公司分红的来源。但是港铁的高票价，国内的各家同行没得学，导致“铁路+物业”模式完全走样。

@武***路：首先，兄弟，你说的是四项来源。我讨论的是票款收入，咱俩口径不一，不能这么算。