地铁换乘模式都有几种？各有什么优劣？
知乎圆桌“探索地下铁”讨论地铁换乘模式的种类与优劣，评论区以港铁为例展开：尖沙咀站与尖东站因原属香港地铁和九广铁路两家竞争企业，建成时是两个独立车站，仅以地下通道连接，两铁合并后通道未划入付费区以保持24小时开放，但八达通提供近似同站换乘的票价减免，出口编号共用；中环站与香港站付费区则直接相连，无需出闸再入闸。
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热门讨论
@S***K（赞 42）：尖沙咀和尖東站的換乘設計，本質上是一個歷史遺留問題。以前尖沙咀站屬於香港地鐵，尖東站屬於九廣鐵路公司，並且是九廣鐵路的終點站。地鐵和九鐵從前是兩家有競爭關係的企業，所以當時建成的時候，就是兩個獨立的地鐵站，只是在兩個站中間修了很多地下通道。這種兩個獨立車站用通道連起來的設計，在九鐵和地鐵的換乘站中非常常見，如九龍塘站和美孚站，只是距離不一。後來兩鐵合併，九龍塘站和美孚站因為換乘距離較近且通道人流也相對單一，便乾脆將中間的通道劃作站廳，實行一票制。所以，在知乎上不少人反應九龍塘站換乘麻煩，是有原因的。因為東鐵線九龍塘站，和觀塘線九龍塘站，從歷史的角度看，本質上就是兩個站。然而尖沙站和尖東站之間的距離實在太遠，就連中間的通道也四通八達，有各個旅遊景點，商場，各街道的出口等，除了起到連接地鐵站的作用，用來單純作為地下通道分流地上人流也非常有用，所以合併後的港鐵並沒有把這條通道劃為入閘區，從而保證了其可以24小時供所有市民使用。然而有趣的是，雖然港鐵沒有將尖沙咀站及尖東站的入閘區合併，但它卻在乘客使用八達通時進行車費減免，使之達到近似於同站換乘的費用。並且，尖沙咀站和尖東站的出口編號，是共用的。要說到兩鐵合併後的跨站轉乘，典型的便是中環站和香港站了。然而這兩個站的收費區仍然是相連的，並不需要出閘再入閘的繁瑣操作。
@P***s（赞 20）：这不起眼的题目果然藏着大学问
@知***y（赞 14）：还可以补充“连续同台换乘”
@陈*（赞 6）：不知道为什么很喜欢这样的知识。
@阿***g（赞 5）：港铁好多换乘站都是直接 对面换乘！ 感觉这才是大师级别的换乘
@高***实（赞 5）：#其实我还有别的想说的，不过今天又这么晚了……先把最重要的说出来：被国图的同台坑了的那个好像是庄丽老师，请见庄丽老师人人日志，2013-03-20#
@y***e（赞 3）：北京第一个侧侧换乘车站应该是：5、13号线立水桥站。
@L***a（赞 3）：原来是这样，每次在尖东站都要走好久
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