申通地铁为世赛轨道车辆技术项目提供赛场技术支撑

2026年9月的上海，国家会展中心3号馆灯火通明。运输与物流竞赛分区的一角，一节重约35吨的地铁列车静静卧在赛场中央——受电弓、车门、转向架、整车电气，四大竞赛模块的工位围绕它依次铺开。9月22日至27日，来自世界各地的技能青年将在这里同台竞技。            

始于1950年的世界技能大赛，是代表全球职业技能最高竞技水平的赛事，本届大赛共设64个竞赛项目，来自70多个国家和地区的1400多名技能青年将齐聚上海，在同一方赛场上切磋技艺。            

而这方约1500平方米赛场故事的起始，要从六年多前的一纸批文讲起。            

一纸批文，与一列“开”进实训线的地铁                        

2020年10月，依托着上海地铁高技能人才培养基地的优质运作及强大的技术底蕴，市人社局正式发文，在集团培训中心挂上了“轨道车辆技术项目上海选手培养基地”的牌子。牌子挂起来了，家底却是空的：没有成熟场地，没有现成设备，世赛标准只散落在一份份英文技术文件里。培训中心组织专业团队精心筹备方案，拿着夯实的基础材料，向市人社局及市财政局申请经费支持，对照世赛国际标准和现场作业规范，一砖一瓦把基地“砌”了起来——受电弓检修与控制、车门安装调试、转向架检修、整车故障排查四大模块实训设备陆续到位，全流程实训考核能力逐步成形。            

基地最“硬”顶流，是一节真正的地铁列车：两端设司机室，车顶配置受电弓，车底的高压箱、牵引逆变器、辅助逆变器等真实设备一应俱全。把它接进龙阳路基地，不是件容易事——公路运输、吊装落轨、跨基地夜间转场，每一步都来不得半点偏差。一路护送的培训中心、维保公司、指挥中心、运二公司等单位的保障人员，在夜色中完成了最后的接车作业。这节地铁列车被接入龙阳路实训线，投入“车辆整车故障排查与处理”模块的实训使用。            

2021年7月，只用了9个月，这座上海市市级集训基地通过了层层的专家论证及评审，成功达标，正式升格为中国国家集训基地。            

一个标杆，与一方全国选手的“共享课堂”                        

2020年12月，基地培养的2名选手组队代表上海出战首届中华人民共和国职业技能大赛，成绩定格在第四名（优胜奖），成功进入国家集训队。            

2025年5月，培训中心承办上海市第二届职业技能大赛轨道车辆技术项目比赛，来自全市各区的13名选手同场竞技。也是从这时起，基地的专业设备和专业场地优势持续显现，知名度越来越高。培训中心配合完成了中国集训基地申报和集训框架方案编制。10月起，集训队正式进入备战世赛阶段。            

2026年4月的测试赛即国内选拔赛前，为提高国家集训队整体竞技水平，基地承担了山东队、重庆队、四川队的集训工作。这三支队伍缺少世赛专用设备，上海不仅拿出设备和场地，餐饮、住宿等集训配套也一并备齐，让选手们有更多机会接触设备，也为各队创造了宝贵的交流机会。设备齐全的浙江队，也专程安排教练带领选手在测试赛前来沪进行本土适应性训练。集训期间，场地经理团队还协调上海地铁该项目专家及往届国家集训队选手前来交流指导。在如此竞争激烈的训练场上，既是竞争对手又是国家队队友的多名选手相互帮助、相互指导，氛围融洽而热烈。操着不同口音的队伍在同一片场地里训练，到测试赛时，大部分选手的名次较国赛都有了提高。上海主动打开场地、分享经验、共享资源，让这里不仅是一处备战世赛的训练基地，更成为全国轨道车辆技术力量共同成长的平台。

这次集训也让上海与其他代表队结下了更深的缘分。集训结束后，各方在师资互访、课程共建、实训标准对接等方面达成了多项合作意向——上海方面将世赛集训中积累的设备调试经验、评分细则和训练方案进行共享，同时接纳外省市技术骨干和培训师来沪跟岗学习，把世赛的训练方法融入日常教学。“世赛标准进课堂”不再只是一句口号，而是成为可复制、可推广的教学实践。

2026年4月，第48届世赛中国集训队集中考核暨测试赛在四叶草举行。上海地铁技术支持团队，把工位定置布置、竞赛设备功能测试、电气与气路系统联动调试、安全监测系统部署一项项做实；赛事期间全程驻守、即时响应。考核结束后，中国技术指导专家组和各参赛单位的认可，是对这支团队最好的肯定。            

一份信任，与一场落进“四叶草”的攻坚                        

2026年初，场地经理团队进驻国家会展中心集中办公。摆在案头的第一门功课，是把世赛技术文件“翻译”成一张涵盖417项物品的基础设施清单（IL），按四级优先级分类管理；第二门功课，是在3号馆约1500平方米的场地上，排布四大竞赛模块工位和简报区、仓储室、医疗站等配套功能区。世赛基础设施委员会（CIW）赛前工作坊、竞赛准备周（CPW）两次国际技术对接会均一次性通过，基础设施清单、场地布局、人员安排三项核心方案全部获得签认，世界技能国际组织（WSI）竞赛部对团队准备工作给予肯定。8月底，团队再赴设备制造企业现场完成出厂预验收，细化技术保障方案和应急预案，组织完成赛前全流程运行布置。            

办赛期间，场地经理团队全程驻场24小时值守待命，每日场地运行保障、设备故障应急处置随叫随到；其余保障人员按登分、考务、安全、后勤、车辆等岗位分工到位，静候比赛的哨声吹响。

35吨的列车，是考验、更是责任。运输如何进场，吊装路径怎么走、地面承重够不够、结构安不安全，一环扣一环，谁也替谁兜不了底。方案一时难以确定，场地经理主动担责，明确表态，“这项任务，必须完成，没有退路！”团队与场馆及各方反复对接、一轮轮论证，认真核算地面承重、逐项设计承载方案。团队更是给自己压上了硬任务：坚持在9月9日开馆首日完成列车进场和落位，并要求运输车辆提前1天到达上海轮候——这意味着留给团队的每个环节都必须一次做对，没有返工的余地。

接近30米总长的列车运输是第一道关口。要把这样一个庞然大物在开馆首日准时送进场馆，进场过程一波三折。进场当日，车辆无法进入P26第一轮候停车场，经过积极协调，安排车辆跳过第一轮候区，直接进入北广场第二轮候区；随即又发现，车辆按指引从11号门入口进入后，场内多处道路转弯处无法通过。团队立即赶赴现场，一段一段实地踏勘替代进场路线，经多方协调，最终确定改由暂未开放停车的10号门区域进场，并临时拆除、移动北广场的部分铁马，硬是为这列近30米长的整车打通了进场通道。

2辆50吨吊机联合起吊是成功的关键。场内吊装设备有限，双机协同作业本就困难，更不适合大幅横向移动吊运。场地经理把搭建、吊运、物流人员召集到落车点位现场，一遍遍推演作业流程，最终确定了更稳妥的作业方法：拖车直接精准行驶至落车点位，吊机起吊后运输车辆随即驶离，列车直接下落就位——避开了难度最大的横向吊运环节，极大降低了作业难度和风险。

整车进场消耗了大量时间，吊装作业被一路推到了夜间。场地经理团队连夜与相关部门协调，一项项落实加班申请和夜间施工条件，保障了夜间吊装顺利进行。当列车终于在场馆灯光下稳稳落位，从协调轮候、引导进场，到深夜组织双机吊装，连续奔忙的团队才松了一口气。落位完成后，施工人员兴奋地与这列整车合影留念——对每一位亲历者来说，这都是一项值得铭记的里程碑式工程。

世赛之城                

场内如火如荼，场外的氛围烘托也紧锣密鼓。世赛倒计时100天，申通地铁分会场主题活动成功举行，青少年代表和家长走进实训平台，戴上VR眼镜体验车站设备操作与应急处置；8月，“技能Citywalk”活动将上海地铁世赛实训基地列为四条核心探访线路之一，市民代表走进基地，模拟驾驶、岗位联动等实训平台一一展开；正赛期间，还将有约80名世赛官员及国际嘉宾到访龙阳路实训基地。            

从一纸批文到一座基地，从一条实训线到一方世赛赛场，六年时间里，世赛的国际标准正一步步沉淀为日常的培训教学。那纸批文落笔时，没有人知道这条路能走多远。用行动写就承诺，答案如今就亮在国家会展中心3号馆的灯光下——世赛，我们准备好了！

轨道车辆技术项目为本届赛事新增正式比赛项目，上海申通地铁集团有限公司担任项目技术支持单位，由上海轨道交通培训中心彭博、陈博阳、俞钧凯为核心成员的团队，承担场地经理、技术保障等具体承办工作。