重庆轨道交通3号线道角车场车门防夹实训：细节与盲区

重庆轨道交通

车门防夹

重在细节

车门防夹实训见闻

乘坐重庆轨道交通的乘客，大多熟悉这样的场景：列车平稳到站，信号灯闪烁，车门缓缓闭合。若肢体或物品不慎被车门夹住，应当如何处置？车门能否强行拉开？这些疑问，在3号线道角车场的车门防夹实训中解答。

图/苏阳

实训现场没有往来乘客，也没有熙攘站台，只有一只仿真“假手”充当实训道具。司机将“假手”置于车门缝隙之间，按下关门指令，车门未能完全闭合，防夹保护装置随即触发，门体自动回弹。同样的流程，司机反复演练，体会其中细微的变化。

车门演练，为何反复进行

图/刘畅

对列车司机而言，开关车门是每日重复数百次的常规作业。可风险恰恰存在于“熟练”之中。真实的车门场景并不按照固定程序出现：早晚高峰，偶有乘客冲向即将关闭的车门，背包带、衣角、雨伞等物品仍留在门外或被门体夹住；带孩子的家长挤上车的瞬间，随身物件可能卡进门缝。每一种情形都在瞬间发生，留给司机的反应时间极短，必须迅速判断是否夹物、夹住何物、是否需要重新开关门。

这些判断，依靠翻阅文件、背诵流程、听取案例通报难以练成。“夹人夹物”写在纸上是术语，出现在门缝里，便是需要立即应对的紧急情况。

图/邱奕哲 雷相嵩

车门防夹，能挡住什么、挡不住什么

了解这场实训的内容，需先理解车门防夹的原理。车门防夹功能的关键在于：夹到厚度超过2.5厘米的物体时，车门会自动弹开至20厘米后再次关闭；再次关闭过程中若仍有障碍物，车门会再次弹开20厘米并保持打开状态。

一个前提容易被忽略：细小的衣角、包带、头发，防夹装置无法感应。能够被防夹识别的，是有一定厚度的手臂、行李箱、拐杖；而那些又细又软的物品——一根包带、一角衣料、一缕头发，恰恰是风险藏身之处。

图/傅友榆

车门的防夹功能，已替乘客规避了大部分危险。剩余的部分，落在司机的现场判断与乘客的乘车习惯两处，不少险情正源于匆忙冲门的举动。

一只仿真“假手”，模拟来不及收手的人

图/王瑞雪

这只教具十分朴素：仿真人手的形状与肤色，腕部带有圆柱形接口，没有温度，也没有知觉。培训师将它放入车门缝隙时，设置了三种场景——车门即将关闭，一只手臂匆忙探入，试图拦阻车门闭合；孩童将手搭在车门上，车门开启瞬间，手部被顺势卷入缝隙；衣物、背包带被门体夹住留在门外，乘客一同被困。

这只“假手”不会背诵作业指导书，不会提问，也不会因答对题目而获得评分。它只做一件事：真实还原车门夹住物体的瞬间。这场实训没有集中授课环节，学员直接在车厢内操作，依次完成五个步骤。

01

设障

培训师在门缝处放置“假手”，位置、角度、插入深度按真实场景随机设置，不预先告知处置类型。

02

关合

司机按标准作业程序关闭车门，观察门体动作、监听提示音、查看指示灯状态。

03

判读

车门处置逻辑并非只有“全部重开”一种，障碍物位置、门体回弹幅度不同，处置方式随之不同。这是实训的重点，也是以往纸面培训最难讲清的部分。

04

处置

判定险情后，司机赶赴现场核实，取出被夹住的肢体或物品，再按规程完成报告、确认、恢复运营等工作。

05

复盘

每轮演练结束后即时回看，指出判断偏差，查漏纠偏。

温馨提醒

这场实训检验的是司机的处置能力，但车门安全，同样需要乘客的乘车习惯来配合。

01

候车时请在黄色安全线内有序排队，先下后上。车门、站台门警示灯闪烁、提示音响起时，表明上下客已经结束、车门即将关闭，请勿强行抢上抢下，自觉做到“灯闪铃响不登车”。

02

携带儿童乘车，请将孩子牵在身前，不要在车门附近逗留。儿童身体细小，在车门开启、关闭时靠近门体，容易被带入车门与车体之间的缝隙，请照看好随行儿童，勿让其独自靠近车门。

03

上车后请收拢衣物、头发，拿好随身物品，不要手扶或倚靠车门。被门体卡住的，往往不是手臂，而是衣角、包带、围巾等细小物品。这类物品触碰面积小，防夹装置可能无法感应。

一场实训，一次关门，关系着每一位乘客的出行安全。重庆轨道交通将持续做实、做细实训，也请广大乘客从遵守乘车规则开始，共同守护每一趟平安出行。

END

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文字： 吴   娇

编辑：苏   阳

校对：易姿颖

责编：苏   阳

审核：王工允

终审：蒋红梅

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